帕萨特不安全?解密中保研的测试究竟该怎么看

帕萨特不安全?解密中保研的测试究竟该怎么看

时间:2020-02-12 05:55 作者:admin 点击:
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标题:帕萨特不安全?解密中保研的测试究竟该怎么看!

上汽大众全新一点帕萨特自升级更新以来,销量一路看涨,今年下半年连续5个月夺得B级车销冠。然而与高歌猛进的销量涨势相反,在中保研最近推出的安全测试碰撞测试结果中,帕萨特的表现却差强人意。借着这一测试结果,我们不妨一起来看一下,上汽大众帕萨特究竟安不安全?帕萨特的安全测试结果该怎么看?

如何理解碰撞与汽车安全?

自汽车诞生以来,交通安全问题一直是关注的重点。为了减轻因交通事故而引起的伤亡,部分国家或地区建立了汽车碰撞机构,以检测汽车的安全性能,尽可能的防止安全不达标的车辆流入市场。不过,要想在这些碰撞机构测试中拿高分,并不是说你车身结构足够坚固、钢板足够厚硬就一定OK,最关键的是会设计,也就是按照碰撞测试时的标准去进行车辆的设计。

比如说,在碰撞测试的标准中,要求车辆的具体位置要有充足的缓冲区、乘员舱重点区域要有高强度设计、甚至零部件都有相对应设计要求,这些硬性的指标直接影响到碰撞测试最终的成绩。也即是说,碰撞测试成绩较差,并不能说明车的结构不合理、刚性不够。在C-IASI的测试中这样的案例也同样不少,不管是以安全著称的沃尔沃,还是近年来屡获高分的丰田,在早前的测试中也栽了不少跟头。

另一方面,碰撞安全和绝对安全也不能等同看待。准确的说,碰撞测试成绩只是一个参考和借鉴,并不是用户评判一台车好坏或者安全与否的衡量标准。说白了,碰撞测试就是应试教育,但现实世界的事故永远不是“模板化”的,碰撞得分很高的车型在实际使用中也不一定十分安全。其实此前也有专业人士呼吁:车企不应陷入“应试教育”的怪圈,失去对车辆安全设计的整体考量。

虽然帕萨特在C-IASI的25%偏置碰撞中出现了差评,但是其他方面的评分依旧很高,我们不能否认帕萨特是一辆好车,只不过在极限角度碰撞中,它的碰撞安全确实有些差强人意。在这里也替广大消费者向车企呼吁:不仅要把车辆的车身刚性做到最好,更要全面地考虑各种角度的意外碰撞,为消费者提供最安全的保障。

如何尽量选到安全的车?

听我说这么多,你应该对汽车安全性能有了更客观全面的认识,清楚了解到碰撞机构并不能直接定义一辆汽车的安全性能,毕竟车辆的安全性能是由多方位构成的。那作为一名普通消费者,如果不以碰撞测试成绩作为评价安全的唯一标准,还有啥技巧能选到一辆安全的车呢?

首先,参考权威的安全碰撞机构还是非常有必要的,自己不可能每辆车都拿去撞一撞才买吧。但是,很多消费者只会片面的看待碰撞测试成绩,对车子安全性的理解更多停留在车子外壳是否够硬,撞了会不会变形,受损是否严重等层面,而标准的碰撞测试是全面评价车内乘员、行人的安全性等。就像这次的话题车型帕萨特,虽然它在25%偏置碰撞中成绩一般,但其它细分项目成绩都拿到了G(优秀)和A(良好)的评价。总之,如果以单项细分的成绩来衡量一款车是否安全,那就太片面了。

另外,由于汽车有主动安全和被动安全之分,买车前在主动安全这一块我们比较容易了解,比如ABS、制动力分配、ESP、牵引力控制等电子设备是否齐备,或者高级一点的车则看看有没有车道保持、防碰撞预警、主动刹车系统等驾驶辅助系统。例如主动刹车这项功能,在新手遇到紧急状况但未能及时踩下刹车时,车辆就会自动执行这一操作,可以减轻碰撞损伤甚至完全规避碰撞的发生。

还有,一款车的高保有量、车型口碑也很关键。高保有量车型的优点就是,品质和安全性都受到了广泛认可。这类车型每一个细节几乎都能搜索到大量的网友经验,如果你看到一个安全缺陷问题被较多车主提出,那就得慎重了。如果你想保守买到安全性好的车型,不仅要挑保有量高的,更要多上网看看它的口碑情况。

综上,汽车安全是由多个因素共同影响的,主动安全配置能大大降低交通事故的发生概率,而科学的结构和强硬的材质能够减轻碰撞时对人体的伤害。上汽大众帕萨特在这两点上都有不错的表现,单用一个“P”来评价帕萨特说它是一辆不安全的车未免有点片面。当然,除了一辆安全的车,在我们的驾驶过程中,更需要注意的是安全驾驶,才能让我们的家人都感到放心! 返回,查看更多

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